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            物流业如何乘“统一大市场”东风?

            来源:中国水运网 浏览次数: 日期:2022年4月27日 09:38

            物流网络犹如经济动脉,在畅通国内国际“双循环”,加快构建新发展格局中发挥着重要作用。

            “加快建立全国统一的市场制度规则,打破地方保护和市场分割,打通制约经济循环的关键堵点,促进商品要素资源在更大范围内畅通流通。”近日,《中共中央 国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》(简称《意见》)正式印发,明确了进一步降低市场交易成本的主要目标,其中重点提出“促进现代流通体系建设,降低全社会流通成本”,并从多个方面给出了具体指引。

            而在今年1月底,我国首部现代流通体系建设规划——《“十四五”现代流通体系建设规划》正式对外公布,对现代流通系统建设进行了战略性、系统性的谋划。如今,随着全国统一大市场建设步伐不断加快,现代流通体系的助力作用正在凸显。

            建设全国统一大市场,将对物流行业发展带来哪些积极影响?在构建新发展格局背景下,物流行业有哪些实现降本增效的具体路径?

            推动降本增效和数字化变革

            安能物流方面表示,建立统一大市场的核心是打破地方壁垒,在全国范围内物通天下,货畅其流。

            事实上,国家级行业标准已落地实施。2020年5月份发布的《关于进一步降低物流成本实施意见的通知》明确,“加强信息开放共享,降低物流信息成本”“对出厂前已安装卫星定位装置的车辆,任何单位不得要求重复加装卫星定位装置,规范货运车辆定位信息成本负担”。

            但在实践过程中仍然存在各种问题,一位中寰卫星高管表示,“比如在终端设备的选择上,国家会制定相对宽泛的基础性标准,各地则会根据自身情况制定属地化标准。例如,部分货车出厂时配备了符合国家标准的行驶记录仪,但偶有异地上牌时被要求更换终端的情况,从而增加了物流公司的时间成本和经济成本。”

            为此,该高管建议,可以效仿广东及河南等地在货运车辆主动安全监管服务方面的创新实践,引导金融机构以及电信运营商积极参与物流行业标准制定,在进一步帮助解决实际问题的基础上实现多方共赢。

            “打通堵点、打破地方保护和市场分割,有助于商品要素资源在更大范围内畅通流动,这意味着市场空间进一步扩展以及经营成本降低。”有物流企业相关人士表示,希望有关部门加强政策宣导、政策执行和监督,让好的政策切实落地,以促进第三方物流企业更好地服务实体经济发展,加快建设全国统一大市场。

            长久物流方面相关负责人亦表示,《意见》从强化市场基础制度规则统一、推进市场设施高标准联通、打造统一的要素和资源市场等六个方面提出三十项意见,涵盖全国统一大市场建设的方方面面。

            “大力发展第三方物流,有助于降低社会整体的物流运作成本。”易观分析品牌零售行业分析师魏建辉向表示,目前,我国具备世界影响力的第三方物流企业较少,且具备综合化服务能力的物流供应链企业更少。而物流综合化服务水平是支撑未来我国消费升级和产业结果改革的重要力量。

            同时,《意见》提出,大力发展第三方物流,支持数字化第三方物流交付平台建设,推动第三方物流产业科技和商业模式创新,培育一批有全球影响力的数字化平台企业和供应链企业,促进全社会物流降本增效。

            由此可见,物流行业变革已是大势所趋。

            上述中寰卫星高管坦言,物流行业数字化智能化还处于发展阶段,拥有广阔的发展机会和空间。

            事实上,行业变革也正在发生。长久物流方面告诉记者,公司已建立完整、成熟的信息化系统和稳定运作的网络货运平台。

            快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏认为,《意见》能够为行业发展指明方向,完善国家综合立体交通网,推进多层次一体化综合交通枢纽建设。这意味着海运、陆运以及空运将实现纵深化联动。

            前述中寰卫星高管称,为推动行业数字化进程,公司为车企提供了从售前到售后的完整车联网平台服务,也为司机搭建了专用手机App,提供路径规划、节油算法等多项服务。

            “但客观来看,市场上还没有一个平台能够真正打通物流行业全部环节,这还需要进行大量工作安排,需要相关方共同努力。”该高管表示,希望各地能够统一物流监管政策,同时开放数据,实现共享。

            现代流通网络建设利好大宗物流行业

            2022年3月,中国快递最新发展指数报告显示,经测算,2022年3月中国快递发展指数为251.1,同比下降7.1%。发展规模指数、服务质量指数、发展能力指数和发展趋势指数分别为324.9、303.4、187.7和62.4,同比分别下降1.7%、8.6%、8.1%和39.1%,快递市场受疫情等因素影响发展放缓。

            据国家邮政局介绍,目前物流业正在多举措应对疫情冲击。部分快递企业通过仓储对接、联动站点、系统调配等方式实现就近优先发货,最大限度降低疫情带来的不利影响。无接触派件服务在末端广泛应用,为满足疫情期间居民基本生活保障和寄递需求发挥作用。同时,定制化方案保障农产品高质量寄递。近期,春茶集中上市,为保障高效出山,多家快递企业为茶农定制专属寄递方案,通过提供快递、快运、供应链、到仓等多品类服务选项,开通产地直发、整车集货、重点流向开设专线等多模式运营服务,满足不同场景的春茶寄递需求。

            赵小敏表示,上述《意见》特别提出现代流通网络的建设,实际上是强调全国的资源整合,这尤其会对汽车物流、化工品物流等大宗物流流通行业构成比较大的利好,在企业端和生产端的成本下降、效率提升会比较明显。

            ”自去年起,政策上便不断推进现代物流体系建设,中国物流集团的建立就是一个代表性案例,旨在加快我国物流行业的内部资源整合,提高物流效率,此次《意见》中提出的大力发展第三方物流,也是基于降本增效的考虑。”赵小敏表示,目前《意见》只是为物流行业的发展提出了一个大致框架,关键还在于后续是否有具体的相关细则定义边界、明确区隔,从过往情况来看,物流领域必须要有交通运输部、国家发改委,包括涉及的各个部门具体出台相关的意见和规划,整体如何平衡协调,是需要重点关注的部分。

            他提醒称,从快递行业来看,快递作为物流行业的一个分支,此次《意见》提出的相关方案整体从大的流通维度出发,在C端的传导上需要一个过程,因此对快递行业的影响是间接的,成效显现也需要一定的时间。

            中国物流与采购联合会副会长贺登才表示,工业品物流是社会物流的主力军,占社会物流总额90%左右,生产供应链全流程的90%以上处于物流环节,对于维护产业链、供应链稳定起着至关重要的作用。

            他指出,今年3月以后,受国际形势动荡和国内疫情多发影响,我国物流业复苏态势受到严峻挑战。当前影响物流业特别是工业物流运行的主要问题,包括道路通行不畅、油价快速上涨、国际物流供应链失稳、大宗商品保供出现物流瓶颈、部分物流节点设施关闭、中小微物流企业生存压力加大等。

            贺登才建议应尽快疏通”堵点””卡点”,建立关键材料、重要产品物流需求企业”白名单”制度;启动成品油税费调节机制,阶段性减、免、缓道路通行、社保等收费,减轻物流企业税费负担;延长小微企业普惠贷款期限,小额贷款实行自动展期,启动小微企业和个体司机车贷延期还本付息政策;建立国际供应链物流预警和应对机制,推进人民币海运费的报价、支付和结算;鼓励大型国企、央企、民企资本合作,组建集贸易、生产、物流等功能于一体的”综合商社式”运营主体,增强国际供应链自主可控能力;支持重大物流基础设施建设,完善覆盖国内、连通国际的物流供应链网络体系;扎实推进现有各项惠企纾困普惠政策落地实施,针对物流行业实际,再出台缓解企业压力的针对性措施,以增强抗疫保供能力;建立和完善政府部门与行业协会之间的协同联动机制,加强分工合作,增强改善营商环境的合力等。

            第三方物流助力由大到强

            《意见》明确提出,大力发展第三方物流,支持数字化第三方物流交付平台建设,推动第三方物流产业科技和商业模式创新,培育一批有全球影响力的数字化平台企业和供应链企业,促进全社会物流降本增效。

            “对于物流行业的发展,《意见》的出台显然会带来长期利好。中国物流行业正处于从做大到做强的历史进程中,近年来的资源整合速度和数字化应用程度都在提升,涌现出一批优秀的第三方、第四方物流企业。”中欧国际工商学院运营及供应链管理学教授赵先德表示,近年来,国家层面在不断出台措施推动物流行业的资源整合,中国物流集团的建立就是一个典型案例。

            不过,赵先德直言,时至今日,货物跨地域流动时的壁垒仍然存在,规则不统一、执行不一致等管理问题导致中国物流行业的成本和效率与发达国家相比仍有差距,甚至在突发事件面前出现很多不必要的堵点和断点。

            赵先德认为,《意见》会进一步推动顶层设计的优化,从物流行业内部(例如不同地域之间、不同运输模式之间)和物流与其他行业的协同两个方面来破除壁垒、创造条件,使物流循环在常态和应急状态下都能更加通畅。这也必将促进物流行业各类经营主体的创新与发展。

            当前中国依然缺乏世界级的第三方、第四方物流企业,特别是在集成供应链服务能力方面,一个重要原因就是地域之间的壁垒。赵先德指出:“在创造更好的政策与营商环境后,中国各细分物流领域的头部企业会迎来腾飞,凭借更强的资源整合与数字化能力来提供更专业和全面的供应链服务,建立在全球市场中的竞争力。”

            在北京物资学院物流学院院长姜旭看来,目前我国物流行业的市场集中度处于比较低的状态,“术业有专攻”的第三方物流是否壮大是衡量物流成本高低的一个标志。姜旭举例称,在国际上,存在一种成本比较方式,即通过物流费用支付去向来判断物流成本。例如,在日本,70%以上的物流费用支付给第三方物流企业。相比之下,中国的物流费用仅有一小部分支付给第三方物流企业。

            “物流市场的集中度将伴随着全国统一大市场的建设同步提高,有利于形成整体效应。”姜旭表示。

            上海大学现代物流研究中心主任储雪俭也表示,中国整车运输领域是高度“颗粒化”和“离散化”的。从快递、快运和快线三条线来看,快线是最薄弱的环节。而从供应链的角度来看,快线领域目前属于层层转包的状态,运输多由小微物流企业承担,在这些小微物流企业背后是约3000万名货车司机。

            储雪俭认为,效率和效益是衡量物流行业是否大而强的标准。目前,中国物流市场大而分散,缺乏大型的物流企业。小微物流企业承载的运输量反映着运输需求的客观存在,但层层转包的运力存在很多灰色地带。

            据了解,公路货运是我国物流运输行业中重要组成部分,中国拥有世界第一大公路运输市场。相关数据显示,2021年,在全国社会货运量细分市场中,公路货运量占比最多,为75.11%。然而,长期以来公路货运规模分散的状态尚未得到根本改变。

            储雪俭建议,可以利用建设全国统一大市场的契机,通过运力供应链建设,发挥提质增效作用,将小微运力企业纳入到统一管理中。“运力供应链平台也是网络货运平台转型的方向之一。”

            所属类别: 行业动态

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